“内部已在酝酿第二轮涨价，功率预计很快下发正式函件。半导”7月1日，体集体涨在慕尼黑上海电子展现场，厂商称行持年车企某芯片企业工作人员向澎湃新闻透露了这一紧迫消息。情至

今年以来，少维生产受影存储芯片价格飙升，稳定叠加AI算力需求对车规级芯片产能的性或响挤占，整车制造端的功率成本压力急剧上升。记者在现场走访多家展台发现，半导涨价潮已不仅限于存储芯片，体集体涨车规级功率半导体也正式步入上行周期。厂商称行持年车企

在此背景下，情至行业人士指出，少维生产受影车企面临的稳定真正挑战并非单纯的成本上涨，而是供应链生产稳定性遭受冲击。

功率半导体涨幅普遍达20%-50%

“近期涨幅最显著的并非存储芯片，而是功率半导体。”一位功率半导体封测企业人员表示，新能源汽车对功率半导体的依赖度极高，单颗价格从几元至数百元不等。即便仅考虑入门级车型，受现货价格波动影响，单车相关成本也将增加“数百元”。

针对今年整体涨幅，不同厂商及产品功能差异导致报价不一，展台工作人员普遍给出的涨幅区间集中在 20%至50%。

对于未来趋势，多数参展厂商判断本轮涨价行情至少还将维持 2年。需求端的强劲增长以及上游原材料成本的抬升，是支撑价格走高的核心动力。

摩根士丹利在最新报告中分析认为，本轮涨价很大程度上源于 供给不足。近年来全球功率半导体厂商资本开支收缩，而新建晶圆产能及量产爬坡通常需要2至3年，导致供给端释放节奏严重滞后于需求端。

国产替代进程加速

受芯片涨价及海外厂商产能向AI算力领域倾斜等多重因素驱动，汽车供应链的 国产替代需求持续升温。

展会现场，众多主营底盘控制、车身控制等业务的一级供应商（Tier1）积极对接芯片厂商，其核心诉求明确指向寻找可替代海外品牌的国产方案。

• 对标明确：部分采购人员在对接本土企业时，直接询问其MCU产品可对标德州仪器（TI）的具体型号，国产化替换意愿强烈。
• 替代空间巨大：有采购人员透露，目前汽车供应链中，国内低安全等级车规芯片的国产化率已达20%-30%，但在底盘、动力等高安全等级芯片领域，国产化比例依然偏低，替代潜力巨大。
• 策略转变：面对海外大厂交付周期拉长，车企与供应链正加速构建多供应商备货体系。“虽然大家对涨价有预期，但芯片在整车成本中占比相对较低。为锁定产能，长期协议到期后往往只能接受涨价。”一位业内人士表示，今年采购策略的核心已从“压价”转向 “确保供应安全”。

车企更担忧“无货可买”

芯片涨价对车企的具体影响几何？

此前，蔚来创始人李斌曾公开表示，以乐道车型为例，芯片及电池等原材料成本上涨导致单车成本增加 1万多元；赛力斯集团董事长张兴海也提及，存储芯片与碳酸锂的双重涨价，使问界单车平均成本增加 1.5万至2万元。

然而，芯片撮合交易平台工作人员指出，不同型号芯片涨幅差异巨大，难以一概而论。以部分DDR5内存为例，价格从约5美元/GB飙升至最高15美元/GB，但多数产品并未出现如此极端的涨幅。

该工作人员估算，若一辆智能汽车配备128GB DRAM及256GB NAND，且采购价格翻倍，增加的芯片成本可能在 1000元至3000元左右。这一成本经产业链传导后，对整车企业的影响仍存在较大波动空间。

尽管如此，有汽车供应链企业负责人强调，车企及头部Tier1通常与芯片厂商签订长期供货框架，协议到期后重新协商定价。相较于现货市场，大批量采购场景下的价格波动相对可控。

“对于车企而言，最大的风险并非涨价，而是‘无货可买’。”该负责人警示道，“只要缺失一颗关键芯片，整车便无法出货，生产稳定性将彻底被打乱。极端情况下，部分车企甚至可能被迫采取减配销售策略。”