来源：经济参考报

随着新能源汽车市场渗透率的拼重量持续攀升，“越做越大、新能向拼效率越做越重”的源汽现象引发了行业内外对全生命周期环保性的深度审视。多位专家指出，车应从转新能源车增重是拼重量动力体系从燃油向电动转型的结构性必然，核心在于评估增重是新能向拼效率否合理、高效。源汽行业亟需以高效化和轻量化为目标，车应从转实现能效跃升、拼重量全生命周期成本优化及安全操控升级，新能向拼效率引导产业从单纯的源汽“拼重量”转向“拼效率”。

多重因素驱动新能源车增重

数据显示，车应从转当前主流新能源SUV整备质量普遍突破2吨，拼重量部分大型车型甚至超过3吨。新能向拼效率统计表明，源汽2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3千克，较2020年增长27.5%。

动力电池作为核心部件，其容量扩张直接推高了整车重量。以同品牌中型轿车为例，燃油版整备质量约1600千克，而纯电动版则超2000千克。中国汽车工业协会副秘书长李邵华强调，电池包替代内燃机与油箱，续航里程与智能化配置直接决定电池规模及整车质量，因此不宜将新能源车与燃油车进行简单的重量对标。

中汽数据有限公司产品与技术战略部部长陈川指出，新能源车整备质量高于同级燃油车是动力系统变革带来的结构性变化，并非车企刻意“做重”。评价车重的关键，在于判断其“重得是否合理、是否高效”。

车辆增重引发的多重挑战

为缓解续航焦虑而盲目增加电池容量，可能导致整车陷入“越重越耗电、越耗电需更大电池”的恶性循环。此外，增重对道路承载及行车安全的影响亦不容忽视。

安全性的“双刃剑”效应

东北大学数字钢铁全国重点实验室教授易红亮分析，增重对安全的影响具有两面性：
* 正面效应：底盘电池布局降低了车辆重心，降低了翻覆风险；车身刚度增强，碰撞测试成绩提升。
* 负面效应：重量增加放大了碰撞动量，同等用料下车身防护相对减弱；高速行驶时制动距离拉长，紧急刹停难度加大；过大自重增加转弯侧向负荷，易受轮胎抓地力限制引发侧滑。

标准与技术的双重约束

面对潜在风险，国内标准体系与企业技术正在同步完善。中国科学院科技战略咨询研究院汽车行业特聘研究员鹿文亮表示，技术进步已显著缩短制动距离并提升辅助驾驶安全性，应将其置于整体技术图景中审视，而非孤立看待车重变量。

李邵华指出，国家标准对制动效能、碰撞安全及电池热失控等指标提出了严苛要求，倒逼企业采用高性能线控制动、动能回收及加强车身结构等技术以确保达标。即将实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》将进一步从主动安全和预期功能安全角度强化刚性约束。

高效化与轻量化：为增重划定边界

针对能耗上升问题，业内共识是通过轻量化技术实现能效跃升、全生命周期成本优化及资源节约。

技术路径：轻量化为核心

长安汽车相关负责人表示，电动汽车在使用阶段的碳排放远低于燃油车，解决矛盾的根本在于通过技术创新降低车重。易红亮建议，应将轻量化作为核心研发指标，通过高强度材料升级、结构集成优化及动力电池集成度提升，在保障安全前提下最大限度减重。同时，政策应对超重、低效车型形成约束，对采用先进轻量化技术的产品给予激励。

标准与产业协同

易红亮提议，以《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）为基础，完善覆盖全生命周期的能耗评价体系，将车重管控嵌入产品准入和绿色认证标准。

赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心高级分析师姚垠国建议：
1. 加速新一代电池产业化：推动固态、半固态电池技术应用，提升能量密度以降低电池重量占比。
2. 推广轻量化制造工艺：普及一体化压铸及铝合金、碳纤维等材料，从制造端实现减重降损。

政策考量：审慎对待税费调整

针对车重带来的外部性，鹿文亮建议对税费调整持审慎态度。消费者购买高配置车型已贡献更多增值税和企业所得税，且此类车辆往往带动更多衍生消费，经济价值显著。税制调整需综合考量多方因素。

陈川最后强调，需重点防范盲目堆砌电池、配置和尺寸导致的能耗不降反升及资源效率下降。政策应引导企业聚焦系统能效提升，推动“大车高效化、高端轻量化、增重有边界”的高质量发展路径。